• Verkehrswachstum hält an
  • Flughafen München erneut bester Airport Europas
  • Jahrespressekonferenz 2018: Rekordergebnis aber Kapazitätsengpass spitzt sich zu
  • Wirtschaftsminister Aiwanger:<br />"Internationalisierung sichert Wohlstand und Arbeitsplätze in Bayern"
  • Münchner Airport liegt beim Klimaschutz an der Spitze der europäischen Flughäfen
  • Flughafen München erneut unter den besten Arbeitgebern in Deutschland
  • Gute Luft am Münchner Flughafen
  • Neuer Passagierrekord am Flughafen München
  • Flughafen München investiert 115 Millionen Euro in Erdinger Ringschluss
  • Enorme Herausforderungen
  • Über 230 Unternehmen stehen hinter dem Flughafenausbau
  • Video-Animation: Der Flughafen München am Limit
  • Der Flughafen München - verlässlicher Partner der Region
  • Immer mehr Flüge in Deutschland
  • Der Flughafen München – jetzt Perspektiven schaffen
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Herzlich Willkommen !

Der Flughafen ist das Tor zur Welt für München, Bayern und seine Menschen. Er ist einer der wichtigsten Standortfaktoren. Auf dieser Website lesen Sie, wieso der Flughafen sich mit den Anforderungen seiner Nutzer weiter entwickeln muss.

Wissenswertes

Übersichtskarte

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Klicken Sie sich durch die animierte Karte des Flughafens in seiner Ausbaustufe und erfahren Sie viel Interessantes.

Zeitleiste

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Die Entwicklung des Münchner Flughafens seit dem Umzug ins Erdinger Moos und der Inbetriebnahme 1992 ist eine einzigartige Erfolgsgeschichte. Hier sehen sie die wichtigsten Meilensteine.

Unterstützer

»5.721« Gesichter für den Ausbau

  • Karin Huyer
    Der Flughafen ist einer der wichtigsten Wirtschaftsmotoren in der Region.
    Karin Huyer
  • Dilek Albaba
    Ja. Dadurch wird Bayern stärker.
    Dilek Albaba
  • Christian Lindner
    Die dritte Startbahn ist ein wichtiges Infrastrukturprojekt, das enorme Chancen für ganz Bayern bietet. Lassen wir nicht zu, dass Bedenkenträgerei und Zukunftsangst unser Land lahm legen. Wir brauchen mehr 'German Mut'!
    Christian LindnerBundesvorsitzender der FDP
  • Patrick Feist
    Die 3. Bahn sichert Arbeitsplätze in Bayern und der Region.
    Patrick FeistBauarbeiter am Flughafen München
  • Argentina Gürtner
    Die 3. Bahn erhält unsere Arbeitsplätze!!!
    Argentina GürtnerMitarbeiterin am Flughafen München
  • Alexander Herrmann
    Ja zu MUC.
    Alexander Herrmann
  • Zoltan Adamek
    Gut für Bayern und die Zukunft meiner Heimat!
    Zoltan AdamekMitarbeiter am Flughafen München
  • Christian Schauer
    Mehr Verbindungen
    Christian Schauer
  • Jaroslav Brezina
    Heute bereits an morgen denken!
    Jaroslav BrezinaMitarbeiter am Flughafen München
  • Gunter Nußmüller
    ›JA‹, zur 3. Bahn! Damit der Flughafen München in der ersten Liga internationaler Flughäfen bleibt. Weil dies eine gute Investition zum Erhalt und zur Stärkung der wirtschaftlichen Wettbewerbsfähigkeit Bayerns ist. Weil mit ihr neue und nachhaltige Arbeitsplätze entstehen.
    Gunter NußmüllerMitarbeiter am Flughafen München
  • Andreas Biele
    Ein modernes Bayern braucht eine moderne Infrastruktur!
    Andreas Biele
  • Kai Berser
    Wirtschaftliches Wachstum ist wichtig für eine gute Zukunft unserer Kinder, darum ein klares Ja zur 3. Bahn.
    Kai Berser
  • Sabine Rudoff
    Die dritte Startbahn steht für Arbeitsplätze, ist zukunftsorientiert, wirtschaftlich wichtig und für den internationalen Wettbewerb.
    Sabine RudoffPassagier
  • Andreas Nigro
    Ja zur 3. Startbahn
    Andreas Nigro
  • Susanne Berthold-Seelig
    Stillstand ist Rückschritt, darum brauchen wir die 3. Bahn.
    Susanne Berthold-Seelig
  • Stefan Luther
    Deutschland braucht eine gut funktionierende Infrastruktur, um im internationalen Wettbewerb zu bestehen. Nach dem Desaster beim BER kann Bayern zeigen, wie man es richtig macht.
    Stefan LutherPassagier
  • Hans Peter Hartmann
    Für uns als Geschäftspartner ist ein wirtschaftlich starker Flughafen sehr wichtig! Deshalb pro 3. Startbahn!
    Hans Peter HartmannGeschäftspartner
  • Thomas Wowsnik
    Ich bin für die 3. Startbahn, damit alle Passagiere auch in den Peak-Zeiten wieder ohne Verzögerung starten und landen können.
    Thomas WowsnikMitarbeiter am Flughafen München

Ihre Fragen an den Münchner Flughafen

»Was bedeutet das Moratorium der Bayerischen Staatsregierung für den Bau der dritten Start- und Landebahn?«
Unsere Antwort
Durch das fünfjährige Moratorium der im Herbst 2018 gewählten Staatsregierung wird der Bau der dritten Start- und Landebahn erheblich verzögert. Selbst wenn es unmittelbar nach Ablauf der Fünf-Jahres-Frist zu einer Entscheidung zugunsten einer Realisierung kommt, ist eine Inbetriebnahme frühestens ab 2030 möglich. Das Moratorium wird deshalb dazu führen, dass sich der Kapazitätsengpass im bestehenden Zwei-Bahnen-System in den kommenden Jahren weiter zuspitzt. So ist 2018 die Zahl der Flugbewegungen in München erneut gestiegen auf insgesamt 413.469 Starts und Landungen, 2,2 Prozent mehr als 2017. Damit nähert sich der Flughafen dem historischen Höchststand – und seinem Kapazitätslimit.

Im gleichen Maße, in dem die jetzt noch verfügbaren freien Zeitfenster (Slots) durch zusätzliche Starts und Landungen besetzt werden, reduziert sich das Wachstumspotenzial für weitere Verbindungen. Es wird für Fluggesellschaften also zunehmend schwieriger werden, neue Flüge von und nach München aufzunehmen und so die steigende Mobilitätsnachfrage der Bevölkerung und der Wirtschaft in Bayern in vollem Umfang zu befriedigen. In der Folge wird der Flughafen München gegenüber den europäischen Wettbewerbern zurückfallen. Der bereits feststellbare Trend, dass der Flughafen München langsamer wächst als vergleichbare europäische Airports wird sich unter diesen Prämissen verfestigen. Es ist absehbar, dass der Flughafen München seinen Platz im Kreis der zehn passagierstärksten Airports Europas verliert.

Nichtsdestotrotz bleibt die Start- und Landebahn das wichtigste Zukunftsprojekt des Flughafens München. Sie ist strategisch unverzichtbar, um ein nachfragegerechtes Angebot an Flugverbindungen mittelfristig sicherstellen zu können.
»Bedeutet die Insolvenz von Air Berlin, dass Slots auf dem Flughafen München frei werden und sich der Kapazitätsengpass entschärft?«
Unsere Antwort
Die Insolvenz der Air Berlin ändert nichts an den gravierenden Kapazitätsengpässen im Start- und Landebahnsystem des Münchner Flughafens. Zahlreiche am Flughafen München engagierte Fluggesellschaften haben aufgrund dieser Engpässe schon jetzt ihr Interesse an den frei werdenden Start- und Landerechten (Slots) signalisiert, die von Air Berlin infolge der Insolvenz künftig nicht mehr genutzt werden.

Die stetig steigende Nachfrage der Menschen nach Flügen von oder nach München wird dann künftig von anderen Airlines bedient werden. 2017 hat der Münchner Flughafen mit 44 Millionen Fluggästen das bisher höchste Fluggastaufkommen seiner Geschichte verbucht. Die Zahl der Starts- und Landungen stieg erneut um über zwei Prozent auf knapp 405.000 Flugbewegungen.
»Welches Verkehrswachstum ist am Flughafen München noch möglich?«
Unsere Antwort
Das Verkehrswachstum des Flughafens München wird von seiner Kapazität begrenzt. Dabei ist die theoretische von der praktischen Kapazität zu unterscheiden.

Die »theoretische Kapazität« beziffert die maximale Anzahl von 479.00 Flugbewegungen, die auf den beiden Startbahnen des Münchner Flughafens stattfinden könnten, wenn bestimmte Voraussetzungen erfüllt wären. So setzt dieser Wert eine weitgehend gleichmäßige Auslastung über den ganzen Tag sowie eine Erhöhung des stündlichen Koordinationseckwertes von 90 auf 93 Bewegungen voraus. Beides ist im realen Betrieb des Münchner Flughafens weder jetzt noch in Zukunft gegeben. Im Planfeststellungsbeschluss zur dritten Start- und Landebahn wird der Wert von 479.000 als »Annahme eines optimierten Prognosenullfalls« bezeichnet. Deshalb sei dieser Wert, wie es dort weiter heißt, »jedoch theoretischer Natur«. Für den Flughafen München ist diese Kapazitätszahl in der Praxis nicht erreichbar.

Mehr erfahren: Was ist ein Koordinationseckwert?

Die »praktische Kapazität« gibt die Höhe der möglichen Starts und Landungen unter realistischen Bedingungen an. Die praktische Kapazität am Flughafen München liegt bedingt durch die aktuelle Verkehrsstruktur bei 430.000 Flugbewegungen pro Jahr – mehr ist mit dem aktuellen Zwei-Bahn-System nicht erreichbar. Wie im Straßen- oder Bahnverkehr gibt es auch im Luftverkehr Stoßzeiten, zu denen die Nachfrage besonders ausgeprägt ist.

Eine gleichmäßige Verteilung des Verkehrs kann es – wie bei Straße und Schiene – weder im Tages- noch im Jahresverlauf geben. Beim Flughafen München handelt es sich um einen Hub, also Umsteigeflughafen, der nicht nur morgens und abends eine, sondern im Tagesverlauf sechs Verkehrsspitzen aufweist. Die verfügbaren Slots für Starts und Landungen sind zu diesen Zeiten vollständig, zu den übrigen Zeiten weitestgehend vergeben. Anfragen von Airlines nach zusätzlichen Slots müssen deshalb meist abgewiesen werden. Die Nachfrage ist gegeben, kann jedoch aufgrund der bestehenden Verkehrsengpässe am Flughafen München nicht befriedigt werden.